Biblioteka Publiczna

Spis treści:

1. Rozdział I. System warszawsko-montrealski - geneza powstania, ogólna charakterystyka
2. str.23
3. 1. Od konwencji warszawskiej do montrealskiej
4. str.23
5. 1.1. Konwencja warszawska
6. str.23
7. 1.1.1. Uchwalenie konwencji warszawskiej
8. str.23
9. 1.1.2. Podstawowe postanowienia
10. str.24
11. 1.1.3. Potrzeba rewizji
12. str.26
13. 1.2. Modernizacja konwencji warszawskiej
14. str.28
15. 1.2.1. Protokół haski z 1955 r.
16. str.28
17. 1.2.2. Konwencja guadalajarska z 1961 r.
18. str.30
19. 1.2.3. Protokół gwatemalski z 1971 r.
20. str.31
21. 1.2.4. Cztery protokoły montrealskie z 1975 r.
22. str.35
23. 1.3. Porozumienia przewoźników lotniczych i inne regulacje
24. str.37
25. 1.3.1. Porozumienie montrealskie z 1966 r.
26. str.37
27. 1.3.2. Porozumienie maltańskie z 1974 r.
28. str.38
29. 1.3.3. Wyrok włoskiego Trybunału Konstytucyjnego z 1985 r. oraz ustawa nr 274
30. str.38
31. 1.3.4. Inicjatywa japońska z 1992 r.
32. str.39
33. 1.3.5. Inne działania przewoźników lotniczych oraz działania na szczeblu państwowym
34. str.42
35. 1.3.6. Ustawy krajowe
36. str.43
37. 1.3.7. Propozycja nowozelandzka z 1995 r.
38. str.47
39. 1.3.8. Porozumienia przewoźników IATA w latach 1995-1996
40. str.48
41. 1.4. Rozporządzenie (WE) nr 2027/97 oraz rozporządzenie (WE) nr 889/2002
42. str.52
43. 1.5. Problem modernizacji i konsolidacji systemu warszawskiego
44. str.60
45. 2. Konwencja montrealska z 1999 r. - ogólna charakterystyka
46. str.61
47. 2.1. Konferencja montrealska
48. str.61
49. 2.2. Uchwalenie konwencji montrealskiej
50. str.62
51. 2.3. Podstawowe postanowienia oraz zmiany wprowadzone konwencją
52. str.63
53. 2.3.1. Wypłata zaliczek
54. str.65
55. 2.3.2. Wprowadzenie piątej jurysdykcji
56. str.69
57. 2.4. Zakres stosowania konwencji
58. str.76
59. 2.4.1. Definicja przewoźnika lotniczego/przedsiębiorstwa transportu lotniczego
60. str.76
61. 2.4.2. Definicja statku powietrznego
62. str.78
63. 2.4.3. Definicja przewozu międzynarodowego
64. str.80
65. 2.4.4. Rodzaje przewozów podlegających konwencji
66. str.86
67. 2.4.5. Przewóz wykonywany przez kolejnych przewoźników (succesive carriers)
68. str.88
69. 2.4.6. Przewóz mieszany/kombinowany/łączony
70. str.92
71. 3. Podsumowanie
72. str.92
73. Rozdział II. Odpowiedzialność przewoźnika lotniczego za śmierć, uszkodzenie ciała i rozstrój zdrowia pasażerów
74. str.96
75. 1. Przesłanki odpowiedzialności
76. str.96
77. 1.1. Szkoda wynikła w razie śmierci, uszkodzenia ciała lub rozstroju zdrowia pasażera
78. str.96
79. 1.2. Wypadek (accident), który spowodował śmierć lub uszkodzenie ciała pasażera
80. str.108
81. 1.3. Wypadek, który nastąpił na pokładzie statku (on board) lub w trakcie jakiejkolwiek czynności związanej z wsiadaniem i wysiadaniem (embarking/disembarking)
82. str.121
83. 1.3.1. Orzecznictwo
84. str.121
85. 1.3.2. Doktryna
86. str.125
87. 2. Okoliczności zwalniające od odpowiedzialności
88. str.135
89. 3. Odpowiedzialność w przypadku przewozu lotniczego wykonywanego przez osobę inną niż przewoźnik umowny
90. str.144
91. 3.1. Czarter lotniczy
92. str.146
93. 3.2. Odpowiedzialność przewoźnika umownego
94. i przewoźnika faktycznego
95. str.151
96. 3.3. Osoby działające za przewoźnika lotniczego
97. str.153
98. 3.4. Inne postanowienia
99. str.156
100. 4. Podsumowanie
101. str.157
102. Rozdział III. Odpowiedzialność przewoźnika lotniczego za zniszczenie, utratę lub uszkodzenie bagażu i towaru
103. str.160
104. 1. Dokumenty przewozowe
105. str.160
106. 2. Odpowiedzialność przewoźnika lotniczego za zniszczenie, utratę lub uszkodzenie bagażu
107. str.167
108. 3. Odpowiedzialność przewoźnika lotniczego za zniszczenie, utratę lub uszkodzenie towaru
109. str.174
110. 4. Przewóz zwierząt samolotem
111. str.181
112. 5. Podsumowanie
113. str.184
114. Rozdział IV. Odpowiedzialność przewoźnika lotniczego za opóźnienie, odwołanie lotu i overbooking
115. str.187
116. 1. Odpowiedzialność przewoźnika lotniczego za szkody spowodowane opóźnieniem na gruncie prawa
117. międzynarodowego
118. str.188
119. 1.1. Znaczenie pojęcia "opóźnienie"
120. str.188
121. 1.2. Szkoda spowodowana opóźnieniem
122. str.190
123. 1.3. Czas przewozu lotniczego
124. str.193
125. 1.4. Kolizja z przepisami IATA
126. str.197
127. 1.5. Przesłanki ekskulpacyjne
128. str.203
129. 1.6. Opóźnienie a niewykonanie lub nienależyte wykonanie umowy
130. str.204
131. 2. Odpowiedzialność za overbooking
132. str.207
133. 3. Odpowiedzialność przewoźnika lotniczego za overbooking, opóźnienie i odwołanie lotu na gruncie prawa
134. wspólnotowego - regulacja szczególna
135. str.220
136. 1.1. Rozporządzenie (WE) nr 295/91 oraz rozporządzenie (WE) nr 261/2004
137. str.220
138. 1.2. Overbooking
139. str.228
140. 1.3. Opóźnienie i odwołanie lotu
141. str.230
142. 4. Postępowanie reklamacyjne
143. str.237
144. 5. Podsumowanie
145. str.240
146. Rozdział V. Granice odpowiedzialności przewoźnika lotniczego
147. str.244
148. 1. Zasada odpowiedzialności przewoźnika lotniczego
149. str.244
150. 2. Problem ograniczenia odpowiedzialności przewoźnika lotniczego
151. str.249
152. 3. Ograniczenie odpowiedzialności przewoźnika lotniczego na gruncie konwencji warszawskiej
153. str.259
154. 3.1. Zasada ograniczonej odpowiedzialności przewoźnika lotniczego
155. str.259
156. 3.2. Wyjątki od reguły ograniczeń w zakresie odszkodowania - powrót do zasady pełnej rekompensaty szkody
157. str.267
158. 4. Zasada odpowiedzialności przewoźnika lotniczego na gruncie konwencji montrealskiej
159. str.289
160. 4.1. Nieograniczona odpowiedzialność przewoźnika lotniczego wprowadzona konwencją montrealską
161. str.289
162. 4.2. Ograniczenia odpowiedzialności przewoźnika lotniczego w konwencji montrealskiej
163. str.295
164. 4.3. Wyjątki od ograniczonej odpowiedzialności przewoźnika lotniczego w konwencji montrealskiej
165. str.299
166. 5. Ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej
167. str.300
168. 6. Podsumowanie
169. str.309
170. Wnioski końcowe
171. str.312
172. 1. Skutki polityczno-prawne
173. str.314
174. 2. Skutki międzynarodowe
175. str.316
176. 3. Skutki społeczne
177. str.317
178. 4. Skutki ekonomiczne
179. str.318

Zobacz spis treści

---